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配资平台查询网站2025年6月，浙江省物流业景气指数为51.58%，环比下降1.07个百分点，我省物流业景气指数仍保持在扩张区间运行，行业增长动能有所放缓，总体预期减弱。从分项指标看，除业务量指数、平均库存量指数、设备利用率指数仍保持增长外，其余九项指标环比均有所回落。
01需求表现
业务总量指数环比上升1.69个百分点，至54.94%。物流需求总体保持增长。
1.主流业态结构转变
(1)快运物流指数环比回升1.82个百分点，至51.11%；三方物流指数环比回升4.14个百分点，至50.29%。快运与三方物流因服务灵活性和整合能力更适配当前多样化、规模化物流需求而增长。
(2)零担专线指数环比回落0.12个百分点，至45.38%。零担专线则受市场竞争、需求结构变化影响略显乏力。
2.电商快递需求调整
电商促销后需求调整，快递行业需求增长放缓，快递物流指数回落9.17个百分点，至54.38%；短程配送指数回落0.46个百分点，至50.67%。
3.国际物流高位回落
当前国际物流呈现“国内段向好、国际段承压”的分化态势。
(1)国内段运转高效。集卡运输指数环比回升3.09个百分点，至54.16%；园区港口指数上升3.29个百分点，升至53.5%，其中：宁波港（601018）集装箱吞吐量达454万标准箱，同比增长10.2%。表明我省国际物流国内段的货物集散、转运效率显著提升，整体运转较为顺畅。
(2)国际段面临挑战。受全球海运市场运力过剩及航线需求调整影响，美西航线在前期抢运潮后，大量加班船集中涌入导致运力挤兑、供需失衡，而其他国际航线却出现运力短缺。国际物流指数环比回落2.28个百分点，降至53.79%，国际段供应链效率有所变慢。
从整体衔接来看，我省国际物流国内段高效运转的优势未能充分传导至国际环节，供应链整体效能有待进一步释放。
4.多式联运结构分化
(1)公路运输整体需求转换。公路运输指数环比下降0.92个百分点，至51.18%，快运、集卡业务的好转成为接续快递拉动公路运输的主引擎。
(2)铁路运输发展态势未改。铁路运输指数环比下降5.08个百分点，至52.92%，虽受季节性因素影响有所下降，整体仍处于扩张区间。
(3)水路运输呈上扬态势。水路运输指数环比上升8个百分点，升至57.25%。宁波及各内河支线的海运集装箱量实现增长；舟山江海直达业务的持续增长，推动大宗商品通过水路的运输量显著增加，共同带动水路运输向好发展。
(4)航空运输面临双重压力。航空运输指数环比回落12.5个百分点，至55%。一方面，跨境电商业务疲软拉低了航空货运需求；另一方面，客运回落导致腹舱运力减少，加剧了运力资源紧张的局面，共同影响航空运输表现。
02业务预期
1.新订单指数回落
新订单指数较上月回落1.8个百分点，为53.2%。海外客户前期补货后短期内需求减弱，观望情绪浓厚，市场需求有所下降。
2.投资规模放缓
固定资产投资完成额指数环比回落1.03个百分点，至51.38%。短期需求回落，使得企业对投资回报预期降低，投资意愿减弱。
3.就业规模收缩
从业人员指数环比下降1.91个百分点，至48.84%。新订单预期减少使得企业用工需求降低；企业为应对投资放缓、成本上升等压力，采取了裁员或减少招聘的措施，导致就业规模出现收缩。
4.未来预期谨慎乐观
从业活动预期指数回落3.21个百分点，至50.29%。尽管当前市场面临诸多挑战，整体预期较为审慎，但行业对下半年经济形势好转、需求回升仍保持一定信心。
03库存走势
物流行业平均库存量指数回升1.78个百分点，至49.66%，仍在收缩区间运行。库存周转次数指数环比回落0.35个百分点，至49.65%。制造业库存消化节奏减慢，货物暂存周期延长，但库存水平整体仍处于收缩状态。下游提货节奏减慢，制造业企业因资金周转压力缩减采购频次，货物在库停留时间延长，出入库流转速度放缓，库存周转效率下降。
04经营动态
1.服务价格低位回落
物流服务价格指数环比回落3.11个百分点，至45.64%，仍处于荣枯线下收缩区间。受市场竞争加剧影响，企业为争夺订单竞相压价；同时需求增长放缓，议价能力减弱，导致价格持续在收缩区间下行。
2.主营成本持续承压
主营业务成本指数环比回落1.55个百分点，至53.2%。尽管从业人员收缩削减部分人工成本，但燃油价格波动上行、场地租赁费用居高不下，成本压力仍未显著缓解。
3.利润空间呈现收缩
业务利润指数环比下降0.82个百分点，至45.93%，仍处于收缩区间低位运行。价格下行、成本高企双重挤压下，还伴随着客户对物流服务要求的不断提高，订单时效延误产生的赔偿、库存积压带来的资金成本等额外消耗，导致盈利空间被严重挤压，物流企业面临微利运营的局面。
4.资金周转压力加大
资金周转率环比下降3.58个百分点，至47.67%。客户回款周期延长，应收账款积压；同时成本刚性支出，企业现金流循环效率下降，资金链承压明显。
05规模分析
1.大型企业
5A级物流企业景气指数下降10.64个百分点，至50.25%，短期需求暴涨后，业务增长趋势放缓，景气度仍稳稳站在扩张区间内；4A级物流企业景气指数微降1.69个百分点，至53.62%。持续位于扩张区间且景气度相对较高。作为行业资源整合的核心力量，大型企业虽面临市场需求调整、短期业务扩张速度放缓等压力，但其规模效应、网络布局、运营能力等优势仍在。
2.中型企业
3A级物流企业景气指数小幅回落0.18个百分点，至49.36%。市场主体处于弱景气区间临界点附近，在需求端调整背景下，面临存量竞争加剧的挑战。但3A企业作为行业中连接上下游、覆盖细分场景的重要力量，拥有区域深耕优势与灵活响应能力，仍是其应对市场波动的重要依托。
3.小微企业
2A级物流企业景气指数下降1.89个百分点，至47.5%，延续收缩态势；1A级物流企业景气指数回升9.85个百分点，至50%，成功进入扩张区间。小微主体分化明显，部分小微主体经营压力增加，但也有些企业抓住短期市场机会，凭借灵活的经营模式实现了业务突破。虽受规模和资源等因素限制，小微物流企业仍面临不少挑战，但其释放出的短期活力表明行业韧性依然较强。
06区域情况
各地市物流运行情况有所分化，其中：金华以57.2%位居全省首位，杭州53.57%、宁波50.89%、舟山51.34%、温州50.71%、仍在荣枯线上运行，行业景气度保持增长，核心城市的物流枢纽地位进一步凸显，区域物流发展呈现“头部引领”的格局。
嘉兴48.34%、绍兴49.83%、台州48.29%、湖州46.73%、衢州47.31%、丽水45.23%，处于荣枯线下收缩运行，这些地市物流行业整体景气度偏弱，主要原因是，部分城市依赖传统制造业，面临订单收缩、库存周转放缓等影响，直接拖累物流需求。
07总结研判
当前我省物流业虽保持整体扩张，但增长动能趋缓，内部结构分化明显，折射出物流需求正从规模扩张向质量竞争转型。其中，国内与国际段衔接存在错配，凸显内外供应链协同仍有短板；行业投资与就业规模增长均有所回落，预期转弱迹象显现。企业经营压力加大，利润与资金周转承压，中小企业生存空间持续受挤压。
针对上述情况，企业可围绕以下方向寻求突破：
一是聚焦物流需求变化，提供更具柔性化的供应链物流解决方案，以适配市场转型趋势；
二是严控可变成本，通过灵活调整用工模式与燃油采购策略，缓解资金周转压力；
三是中小企业加强与核心枢纽的联动，借助资源共享减轻竞争压力，提升生存韧性；
四是头部企业构建合理生态，适度让利以避免恶性内卷，带动区域协同发展，形成行业良性循环。
浙江省物流协会
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